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联系换电的争议AG炸金花，一直齐存在着。

换电口头并非什么无际上的新本领，在本领上早已教训，蔚来也不是第一个使用换电口头的新能源车企，然而，蔚来汽车是当今死磕换电本领最刚烈的车企。

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换电口头的优点不言而喻，速率快，体验好，换电口头不错让电车领有比好意思传统燃油车的补能体验。

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然而，换电口头的舛错也很显然，蔚来一代换电站站内有5块电板，建站资本好像在300万高下，本领升级后的二代站站内电板数目达到了13块，同期建站资本也有所下落，但依然要150万到200万。念念追平燃油车的补能成果，换电站的散布不仅要合理，密度也要接近传统加油站，关于单一车企来说，这个资本进入无疑是一个挑战。

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另外即是圭臬的问题，各个车企的电板结构不同，外不雅不同，圭臬不一，很难已矣电板圭臬的调解，这导致针对单一品牌的换电，频频只会成自娱自乐的游戏，资本和风险齐要我方承担。

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而在比亚迪近期的推动大会上，比亚迪首创东谈主王传福，抒发了我方关于换电口头的见解。

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王传福暗示，在能源电板容量不高的时间，换电口头是可行的，然而跟着电动车续航里程的束缚提高与充电速率的培植，“换电”已显得不太必要。

“换电带来了好多圭臬化的问题，整车缠绵、体积变大、结构安全，汽车赓续换电，端子屡次摩擦后会带来一些发烧的问题，（总之）会带来好多不消要的问题，我认为在乘用车限制，换电应该会酿成非主流，主要原因是电板的能量密度，如故能餍足老匹夫平常的需要，固然有一些限制，比如像重卡，皇冠现金官网下载可能还会存在（换电决策）。”

据悉，该项目建设规模为200MW/200MWh，总投资4.4亿元，用地30亩，年产值9000万元。

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也即是说，王传福认为，在重卡限制，换电决策照旧可行的，然而电板能量密度的提高，换电辱骂主流的决策，会带来好多不消要的问题。王传福的不雅点，和咱们之前一直给出的不雅点，是不异的。

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换电口头合适在商用车上存在，比如说网约车、出租车、重卡等等，然而在乘用车，迥殊是单一品牌的乘用车上，换电口头可能行欠亨。更仆难数的新本领，正在渐渐蚕食换电口头的上风，宁德期间麒麟电板（已量产）的续航里程如故达到了1000公里以上，小鹏、比亚迪等车企正在发展高压快充本领，表面上不错已矣“充电五分钟，续航两百公里”。

蔚来汽车把换电口头视为护城池，尽管蔚来5年亏了446亿元，但其还得填上先前夸下的海口：2023年换电站新建1000座。然而在结果修建换电站的背后，是蔚来汽车的入不敷出。

2023Q1蔚来汽车的车辆利润率为 5.1%，同比下滑71.82%；毛利率为 1.52%，同比下滑89.59%······随后，蔚来汽车晓谕进行权柄退换。

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在6月1日之后购买蔚来汽车，车主需付费购买家用充电桩，且从之前的每月6次，更始为每月4次免费换电。

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NOP+ Beta免费试用将于本年六月底适度，七月起NOP+将升级为郑再版并开启按月订阅的口头，权柄的退换，其实迥殊于变相加价。要是有一天，蔚来汽车的换电口头启动收费，而且收费的价钱很可能比充电要贵，那还有些许车主状态去选拔换电口头呢？当蔚来“换电奇迹”为用户带来的价值感削弱，换电口头还能成为蔚来汽车的护城池吗？

留给蔚来汽车亟待贬责的问题，还有好多好多。